ANAの「詰め込み座席」はこの路線！　〜2020年夏スケジュール〜

2020年3月からの夏スケジュールに合わせて情報更新しました（2020.2.14）

JALは2013年から新間隔エコノミーと称して座席幅・前後間隔に余裕を持たせたSKY SUITE機材を就航させています。JGC獲得をめざしてJALを積極利用していた時期に何度か座ったことがあるのですが、「足元が思った以上に広くて快適」という口コミ通りの非常によくできたシート配置でした。

国際線新仕様機材 JAL SKY SUITE (Welcome New Sky) - JAL

一方のANAはというと、ファーストやビジネスはJALと競うように快適シートを導入していますが、プレミアムエコノミーはJALより席が少なめ、エコノミーも席を詰め込んで、少しでも有償旅客を増やしたい＝収益を増やしたいという魂胆が見えます。

今回は"詰め込み機材"という呼び声の高い国際線用の3機種に絞って、その過密配置っぷりや割り当て路線をまとめます。旅行や出張の際のフライトチョイスに活用してみてください。

なお、本記事は2020年4月1日出発便を基準にまとめています。日によっては機材変更される可能性がありますのでご注意ください。

ボーイング777-300ER

座席配置の異なる4タイプがあります。いずれもファーストとプレミアムエコノミーを含む4クラス構成。777のエコノミーは横9列がメーカー標準の座席数なのですが、212席(新)タイプと264席タイプは横10列という国内線同様の過密配置です。最近はこの機種の新規製造分の約70%が横10列との情報もあります。どのエアラインも考えることは同じということですね。

エコノミーのシート幅についてはANAの公式データが見当たらなかったので、以下のブログを参考に数値を丸めました。（こんど実際に測ってみようかな～）

http://cx902.com/archives/high_density.html

212席(旧)タイプ	212席(新)タイプ	250席タイプ	264席タイプ

シート幅　約44cm 前後間隔　約86cm	シート幅　約40cm 前後間隔　約86cm	シート幅　約44cm 前後間隔　約86cm	シート幅　約40cm 前後間隔　約86cm
成田･羽田～ニューヨーク（※）羽田～ロサンゼルス（●）羽田～サンフランシスコ羽田～ヒューストン羽田～フランクフルト（※）羽田～北京（■）	羽田～ロンドン成田･羽田～ニューヨーク（※）羽田～フランクフルト（※）	羽田～ワシントンDC 羽田～ロサンゼルス（●）成田～ホノルル（△） 1機はBB-8 JET	成田･羽田～シカゴ成田～サンフランシスコ成田～ロサンゼルス

※212席タイプの新旧は日によって異なる

■羽田朝発NH961／北京午後発NH962　が本機材

●先の出発：NH126,125が250席タイプ、後の出発：NH106,105が212席タイプ

△後の出発：NH182/181は日によってA380

表にあげた路線のほか、ミュンヘン、香港、バンコク路線に当機材が中途投入されるとのこと。座席配置不明。

212席と250席の違いはビジネスとエコノミーの配分です。ビジネス路線中心に投入している215席タイプはエコノミーのエリアが後ろ3分の1ぐらいしか無いんですね。

250席と264席はファースト・ビジネス・プレエコの席数は同じでエコノミーが横9列か10列かだけの違いです。ビジネス・観光・乗り継ぎのすべてにおいて需要旺盛なロサンゼルスのような行先には264席タイプを投入しているようです。サンフランシスコ在住時の日本往復で264席タイプにたびたび乗りましたが、とにかく狭い！最近はSFCの力でプレミアムエコノミー（シート幅49cm）に変更することがほとんどです（2019年9月いっぱいで無料アップグレードが終わってしまったのが何とも残念！）。

エコノミーが横9列の場合、航空会社によって3-3-3と分けたり2-5-2と分けたりするのが一般的です。一方のANAは2-4-3というユニークな分け方。様々な人数のグループに対応するためのアイデアだそうです。

ちなみにJALはこの機種を244人乗りで統一しています（ファースト8、ビジネス49、プレエコ40、エコノミー147）。

ボーイング787-8

この機種も3タイプあり、240席タイプにはプレミアムエコノミーがありません。初期の機材ではエコノミーは横8列だったのですが、最近はすべて横9列に換装されています。もともとメーカー標準は横8列なはずなのに、世界中ほぼすべての航空会社は横9列にしています。私の知る限り横8列を今でも続けているのはJALだけだと思います。

169席タイプ	184席タイプ	240席タイプ

シート幅　約40cm 前後間隔　約79cm	シート幅　約40cm 前後間隔　約79cm	シート幅　約40cm 前後間隔　約79cm
成田～メキシコシティ成田～上海（浦東）（＋）成田〜チェンナイ（■）	羽田～サンノゼ羽田～シアトル羽田～ストックホルム羽田～イスタンブール成田～ムンバイ	成田～プノンペン成田〜バンコク（●）成田･羽田～ジャカルタ（◯）成田～マニラ成田～ホーチミンシティ羽田～ソウル（3便とも）羽田～台北（松山）（2便とも）羽田～北京（＊）羽田～上海（浦東）（▲）羽田～上海（虹橋）羽田～青島羽田～深圳

＋羽田夕方発NH921／上海朝発NH922 は2020年8月末まで767で運航。

▲羽田深夜発NH967／上海深夜発NH968 は767で運航との情報あり。

＊羽田夕方発NH963／北京朝発NH964　が本機材。

●成田夕方発2便目NH805／バンコク朝発NH806 が本機材。日によっては787-10に変更。

◯羽田便は、羽田深夜発NH871／ジャカルタ朝発NH872　が本機材

■2020年7月から767に変更予定。

こちらもシート幅が40cmと狭いです。さらにシートピッチが79cmと狭く、足元も窮屈に感じるかもしれません。これでも欧米方面の長距離線に使われているというから驚きです。ますますプレエコに逃げたくなりそう・・・

ちなみに、ビジネスクラスの配置が異なっているように見えるのは、座席タイプが異なるためです。169席、184席タイプにはフルフラット可能なシート（ANA BUSINESS STAGGERED）が装備されていますが、240席タイプはクレードルタイプ（ANA BUSINESS CRADLE）となっています。

ボーイング787-9

215席タイプ	246席タイプ

シート幅　約40cm 前後間隔　約86cm	シート幅　約40cm 前後間隔　約86cm
成田〜デュッセルドルフ成田～ブリュッセル羽田～パリ羽田～ミュンヘン羽田～ウィーン羽田～ミラノ羽田～シンガポール（×）成田～バンコク（★）羽田～デリー成田～ハノイ成田～大連 1機はR2-D2 JET	羽田〜バンクーバー羽田～シンガポール（×）成田･羽田～クアラルンプール羽田～ジャカルタ（■）羽田〜マニラ羽田〜ホーチミンシティ羽田～ホノルル羽田～バンコク（3便とも）羽田～香港（＋）羽田～北京（●）羽田～シドニー（2便とも）